蘋(píng)果一直都是悶聲大事的風(fēng)格，當(dāng)初蘋(píng)果手機(jī)也是研制成熟了才面世，如今蘋(píng)果入駐汽車(chē)行業(yè)依舊如此。早在去年就有消息傳出，蘋(píng)果在庫(kù)比蒂諾建立了由數(shù)百名員工組成的秘密實(shí)驗(yàn)室，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。
事實(shí)上，蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目很早就已經(jīng)啟動(dòng)，只不過(guò)沒(méi)有對(duì)外公布相關(guān)的消息。一直到最近兩年才因各種事情被陸陸續(xù)續(xù)曝光。據(jù)蘋(píng)果的對(duì)外消息可知，蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目，內(nèi)部代號(hào)“泰坦計(jì)劃”，主要研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)，目前蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)增至70輛，預(yù)計(jì)將在2023年至2025年發(fā)售。關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)的功能，自然也引來(lái)很多人的關(guān)注，我們不妨從蘋(píng)果申請(qǐng)的汽車(chē)相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)來(lái)猜測(cè)。
自主導(dǎo)航
該專(zhuān)利名為“自主導(dǎo)航系統(tǒng)”，該系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)置的傳感器，可以對(duì)駕駛路線進(jìn)行虛擬規(guī)劃，從而使無(wú)人駕駛汽車(chē)效率更高，無(wú)需不斷重復(fù)的讀取地圖數(shù)據(jù)。同時(shí)該專(zhuān)利還介紹了系統(tǒng)可以對(duì)保存的行駛路線持續(xù)更新，包括由駕駛員駕駛汽車(chē)的時(shí)候。
試想一下，這簡(jiǎn)直就是3D魔幻城市重慶車(chē)主們的救星！
躲避障礙系統(tǒng)
蘋(píng)果的這項(xiàng)專(zhuān)利名為“任意多邊形避免障礙碰撞系統(tǒng)”，通過(guò)激光雷達(dá)與其他技術(shù)的結(jié)合，進(jìn)行3D物體的探測(cè)，可以在沒(méi)有事先預(yù)定目標(biāo)的情況下避免凸面和凹面成為移動(dòng)過(guò)程中靜止碰撞目標(biāo)的障礙。
“App Store+硬件”的閉環(huán)生態(tài)
蘋(píng)果構(gòu)建已經(jīng)建立了“App Store+硬件”的閉環(huán)生態(tài)，在這個(gè)生態(tài)中，蘋(píng)果自己的智能駕駛項(xiàng)目能夠在當(dāng)前生態(tài)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)延伸。和當(dāng)前汽車(chē)領(lǐng)域的潛在對(duì)手相比，蘋(píng)果能夠在軟硬件、服務(wù)的整合上做得更好。
AR擋風(fēng)玻璃
蘋(píng)果申請(qǐng)了一項(xiàng)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)動(dòng)力擋風(fēng)玻璃系統(tǒng)的專(zhuān)利，這項(xiàng)系統(tǒng)被稱(chēng)為平視顯示器（Heads-Up Display）。
這項(xiàng)專(zhuān)利把汽車(chē)前檔玻璃設(shè)計(jì)成類(lèi)似手機(jī)屏幕，在屏幕上，乘客可以疊加導(dǎo)航信息或者視頻通話的界面。同時(shí)，這個(gè)設(shè)計(jì)使用透明方式展現(xiàn)信息，因此對(duì)于正常開(kāi)車(chē)行駛也不會(huì)造成遮擋影響。除此之外，這項(xiàng)專(zhuān)利涉及到的AR擋風(fēng)玻璃可以支持不同車(chē)輛的乘客彼此之間實(shí)現(xiàn)FaceTime呼叫。蘋(píng)果對(duì)此描述為“實(shí)現(xiàn)車(chē)輛乘員與遠(yuǎn)程用戶(hù)（包括單獨(dú)車(chē)輛的乘客）之間的視覺(jué)通信”。
天窗
當(dāng)專(zhuān)利名為"帶非線性軌道的可移動(dòng)頂蓋"，該專(zhuān)利描述了一個(gè)天窗系統(tǒng)，使用多條軌道沿著車(chē)輛頂部滑動(dòng)頂蓋。
該專(zhuān)利的附圖描繪了一臺(tái)具有光滑圓形車(chē)頂?shù)钠?chē)，蘋(píng)果也提出該系統(tǒng)適用于車(chē)頂中部較窄，后部較寬的汽車(chē)。如此一來(lái)，可使用與車(chē)頂一樣寬的頂蓋，并沿著軌道向后滑動(dòng)，使頂蓋保持在汽車(chē)車(chē)頂中心線后部。若采用這種設(shè)計(jì)，天窗面板的寬度可以像車(chē)頂一樣寬。
座椅觸覺(jué)反饋
專(zhuān)利叫作“動(dòng)態(tài)座椅觸覺(jué)反饋系統(tǒng)”，配有傳感器座椅會(huì)在察覺(jué)到危險(xiǎn)的時(shí)候以振動(dòng)提醒用戶(hù)，甚至可以折疊起來(lái)，以更安全的姿勢(shì)保護(hù)用戶(hù)。
這種座椅可以向不同的位置折疊，從而避免乘客受傷害。例如，座椅可能更傾向于把司機(jī)放在一個(gè)更安全的位置。此外，它還可以增加駕駛員安全帶的張力或提高座椅高度。如果傳感器檢測(cè)到任何不良駕駛狀況或攻擊性駕駛行為，座椅靠背的傾斜度和安全帶的張力都可以被調(diào)整。
其實(shí)不只是專(zhuān)利，蘋(píng)果還大規(guī)模挖角，從特斯拉招募了許多員工，其中涵蓋了制造、安全、軟件、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的專(zhuān)家。而LinkedIn的數(shù)據(jù)則顯示，蘋(píng)果至少已經(jīng)從特斯拉挖走了46名員工，其中有9名工程專(zhuān)家。
另外，在域名方面，蘋(píng)果也早早就搭建。早在2015年，蘋(píng)果就注冊(cè)了apple.car，apple.cars和apple.auto三枚于汽車(chē)相關(guān)的域名。雖然目前美元實(shí)錘說(shuō)明這三個(gè)域名和蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目相關(guān)，但可以想見(jiàn)的是，蘋(píng)果提前申請(qǐng)下這些域名，想必與造車(chē)業(yè)務(wù)差不了多遠(yuǎn)。
盡管前景十分美好，但是蘋(píng)果同時(shí)也面臨強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Google，谷歌已經(jīng)在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域投入多年，并先后研發(fā)出多款車(chē)型，相對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)技術(shù)會(huì)比較成熟。也就是說(shuō)，蘋(píng)果要先在“未來(lái)的交通工具”上占有一定的地位，還需要多加投入。