美國混合動力引擎技術供應商Paice向寶馬公司提起專利侵權訴訟。根據在美國馬里蘭州地方法院提起的訴訟，Paice和非營利組織Abell基金會表示，寶馬侵犯了他們涉及混合動力引擎的專利。
據歐洲汽車新聞網報道，美國混合動力引擎技術供應商Paice向寶馬公司提起專利侵權訴訟。根據在美國馬里蘭州地方法院提起的訴訟，Paice和非營利組織Abell基金會表示，寶馬侵犯了他們涉及混合動力引擎的專利。Abell基金會是Paice的投資者。
Paice在訴訟書中稱， 寶馬8款混合動力以及插電式混合動力車型，包括330 e iPerformance，530 e iPerformance，750 e xDrive iPerformance，i8 Roadster插混以及MINI Countryman插混等涉及侵權。
Paice首席執行官羅伯特·奧斯瓦爾德(Robert Oswald)在一份聲明中表示：“Paice真誠地與寶馬分享了混合動力汽車技術的詳細信息。但寶馬沒有就我們的技術進行談判，而是將Paice技術用于自己的利益。”
對此報道，寶馬拒絕置評 。Paice還曾與福特、豐田、現代和起亞等幾家汽車制造商打過類似的官司。這些汽車制造商隨后向Paice支付了技術許可費用。Paice是由俄羅斯移民和工程師亞歷克斯·斯韋林斯基(Alex Severinsky)創立，目的是將他的高壓氣電混合動力發動機的研究成果商業化。
Paice在起訴書稱， 從21世紀初開始，Paice教授寶馬如何在不犧牲駕駛性能的情況下，最大限度地提高燃油效率和減少排放。該公司與寶馬公司的高級管理人員和工程師舉行了面對面的會議，并分享了技術資料。
這份長達31頁的訴狀稱： “寶馬欣然表示對Paice的技術感興趣，因為寶馬仍在推廣其柴油技術，而且落后于其他積極開發混合動力汽車的領先汽車制造商多年。”起訴書指出，寶馬在盡可能了解了Paice的技術后，最終不再與其合作。
2005年，寶馬加入了由戴姆勒克萊斯勒和通用汽車組成的混合動力系統聯盟。當時，Paice與通用汽車和戴姆勒-克萊斯勒進行了幾次會談，并向后者提供了計算機建模和控制算法。Paice訴訟稱，該聯盟于2009年解散，因為汽車制造商指出，混合動力系統太過昂貴，沒有未來。
Paice還在起訴書指出： “2010年，寶馬推出了其唯一一款配備這一昂貴系統的車型——寶馬X6 SUV，并在不久后將其撤出市場。”“但在接下來的幾年里，寶馬開始采用Paice的關鍵技術，在其產品線中加入混合動力和插電式混合動力車型，并取得了顯著的成功。”
今年5月，寶馬表示，該公司計劃仍然主要集中在插電式混合動力車型上。當時，寶馬時任CEO 克魯格(Harald Kr ü ger)表示，寶馬將聚焦插電式混合動力車型，為大多數汽車提供插電式混合動力版本。
他稱：“ 插電式混合動力車在實現城市零排放移動方面所能發揮的有效作用，可以從荷蘭的例子中得到證明：寶馬集團與鹿特丹市合作，實施了一個試點項目，以增加插電式混合動力車在該市的電力使用。初步結果表明，參與的客戶在鹿特丹一個特別定義的 ‘e 區 ’內以電動模式駕駛的比例超過 90%。這強調了一個事實，即插電式混合動力車既是提高電動汽車性能的重要組成部分，也是依賴靈活性的客戶的長期需求。因此，寶馬集團對影響用戶行為、提高電動汽車行駛里程的比例有著濃厚的興趣。”
克魯格還表示，“我們還正在系統地使用純電動汽車和插電式混合動力汽車推動移動出行，并投資于燃料電池等新技術。我們認為，只依賴一項技術將是一個錯誤，因為這可能危及德國的繁榮。“
今年6月，寶馬提速了電動化戰略，表示將在2023年前實現25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實現;這25款新能源車型中一半將是混動車型。這一提速計劃得益于能夠并線生產純電動、插電式混合動力和內燃機傳動系統的靈活平臺，寶馬將能夠快速應對市場需求。
寶馬研發總監弗羅里希(klaus froelich)曾表示，中國沿海地區以及北京、上海等大城市大約10年后會實現禁售燃油車，只銷售純電動車，而歐洲將更容易接受插電式混合動力車。在美國，純電動汽車將主要在西海岸和東海岸部分地區銷售，但不會成為主流。
在純電動車上，寶馬自 2013 年推出寶馬 i3 以來一直沒有發布過新車型，但這家德國汽車制造商現在表示，純電動 SUV BMW iX3 將于明年上市，純電動轎車 BMW i4 和純電動跨界車 BMW iNEXT 將于 2021 年上市。
來源：新浪汽車
作者：張晶