近日，據(jù)新京報報道，ofo小黃車的國內(nèi)運營主體東峽大通(北京)已完成了電單車專利申請。根據(jù)相關(guān)網(wǎng)站查詢到，該專利名稱為“電單車的車速控制方法、系統(tǒng)及電單車”，于2018年4月28日向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請，10月19日專利被公布。
據(jù)公布資料，東峽大通（北京）的發(fā)明實施例提供一種電單車的車速控制方法、系統(tǒng)及電單車，屬于自動控制專利技術(shù)領(lǐng)域，解決了因電單車誤操作造成車輛突然加速的。此技術(shù)的研發(fā)或意味著ofo日后要將發(fā)展方向拓展至電單車行業(yè)。
ofo作為國內(nèi)共享單車行業(yè)的巨頭企業(yè)，其運營主體東峽大通（北京）頗受行業(yè)關(guān)注。在不久之前，就有消息傳出，陳正江替代了創(chuàng)始人戴威將，成為了ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司新的法人代表，同時創(chuàng)始人戴威也將退出公司的董事會。對此，ofo小黃車回應(yīng)，法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威。
2014年ofo創(chuàng)立，2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車，項目實施取得極大反響。之后受到資本熱捧，2016年前后共享單車行業(yè)被催熱。在2017年2月，比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示：2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。2017年4月27日，ofo正式接入滴滴出行。9月開始全面進軍歐洲市場，風頭一時無兩。
與此同時，共享單車行業(yè)也經(jīng)歷了洗牌與倒閉風潮，摩拜單車賣身美團點評，小藍單車由滴滴出行托管，哈羅單車被永安行收購，目前，當時的共享單車第一梯隊只有ofo小黃車還在獨立運營。但面臨的情況也不容樂觀，從2018年以來，ofo就相繼被曝出撤出印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等海外市場，就在近日ofo又被曝出撤出日本市場，海外市場逐漸擴張不起來，且在慢慢縮減。另外，資金鏈斷裂、押金難退、拖欠供應(yīng)商款項等負面消息也是一直不絕于耳。
因此有報道稱ofo完成了電單車專利申請，此舉可視為ofo在為自己謀出路。畢竟比起共享單車，共享電單車的優(yōu)勢更加明顯，速度更快，騎行更省力，搭載東西更多等。隨著科技發(fā)展，企業(yè)想要在激烈的市場上站穩(wěn)腳跟，就必須進行科技創(chuàng)新，不斷鞏固與發(fā)展擴大領(lǐng)地才是王道。
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