? ? ? ?在通訊和手機領域節節攀升的同時，華為似乎并不滿足于此。日前有消息爆出，華為申請注冊汽車類別商標，正謀密涉足“造車”領域。
據稱，華為這一次次并不甘心只扮演核心供應商的角色，而是打算借助代工廠的力量，推出華為品牌的汽車產品。
業內人士表示，華為極有可能求助于加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納。
麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產商制造整車。
由于客戶未來預期產能的不斷增加，麥格納打算開建一座新工廠。值得推敲的是，上個月麥格納總裁 Donald Walker 在新聞發布會上透露：
倘若中國市場有需求，他們將直接在華購買工廠投產或者攜手當地汽車生產商制造整車。
鑒于麥格納在中國設廠的需求，華為與其進行一定的接觸也不無可能。
假如華為和麥格納聯手造車，首先麥格納可借助華為的自身的資源優勢拓展中國市場，其次由于智能電動汽車、自動駕駛汽車成為汽車領域的又一風口，對于麥格納這樣長年處于幕后的傳統零部件制造和整車代工商來說，與合適的企業聯手，共同進軍這一領域推出自己直接涉入生產研發的汽車，對麥格納而言也是一大好事。
華為也一直在汽車領域進行布局，其早在 2013 年底就開始進軍車聯網，推出車載模塊 ME909T，并且每年投資上億元用于車聯網相關解決方案的研發。華為終端劉曉濱說：" 華為的愿景就是成為車聯網模塊第一的領軍企業，并在業績上做到 50-60 億元的規模 "。此外，華為與多家大型車廠有著深入接觸，華為先后與奔馳、奧迪、豐田、大眾、東風汽車、長安汽車在車聯網、車載系統登領域展開合作，并且一直在推動人工智能和無人駕駛汽車。
盡管華為早前聲稱自己不會進行整車制造，但不得不說，近年來華為在物聯網市場動作非常大，而汽車無疑是華為實現萬物互聯極其重要的組成部分。同時自己的車聯網、車載等軟件系統也走在了行業前列，這些均是推動華為造車的因素。