江南汽車自推出中國首款3萬元以下的“江南奧拓”微轎，一舉奠定其車壇“低價王”的地位后，日前再度成為業(yè)界關注的焦點，不過這次卻是因為其與前兄弟企業(yè)長安集團的一場商標糾紛。兄弟反目為“奧拓”想了解更多商標注冊知識，或是其他知識產權方面的問題，歡迎關注開心財稅商標在線查詢，我們有問必答!
湖南江南汽車制造公司與長安集團此次糾紛的焦點正是知名汽車品牌“奧拓”的注冊商標專用權。江南汽車一直在生產江南奧拓車型，而長安集團旗下的合資企業(yè)長安鈴木也擁有自己的ALTO(奧拓的英文名稱)車型，雙方自然都想完全擁有“奧拓”。
不久前，江南公司向國家商標評審委員會提出申請，請求撤銷長安集團的“奧拓”注冊商標專用權。
國家商評委日前做出裁定：長安集團于1994年注冊的“奧拓”中文商標仍然有效，江南汽車僅取得對“江南—奧拓”的使用權。
裁定結果公布后，記者第一時間采訪到江南汽車總經(jīng)理王熙。
“國家商評委的裁定對江南汽車影響很小，江南奧拓目前的生產和銷售情況一切正常”，王熙告訴記者，“江南汽車現(xiàn)在和以后都將合法使用‘江南奧拓’的商標，這次事件對于江南汽車和‘江南奧拓’而言甚至可以說是利大于弊，它再度讓奧拓車成為焦點”。
追究此次商標糾紛的起因，記者發(fā)現(xiàn)江南汽車與長安集團市場身份翻天覆地的改變是根源，而糾紛只是兩者市場競爭的深化。
江南汽車的前身是湖南江南機器廠，而長安集團的前身是長安機器制造廠，兩家老國企加上吉林江北機器廠和西安秦川機器廠原來都隸屬于中國兵器工業(yè)總公司。1992年，中國兵器工業(yè)總公司開始在四家下屬企業(yè)投產從日本鈴木公司引進的ALTO車型，并分別以“長安奧拓”、“江南奧拓”、“江北奧拓”和“秦川奧拓”示區(qū)別。
但2001年湖南江南機器廠脫離兵總體系，轉而與另外3家江浙股東合資成立湖南江南汽車制造公司，并繼續(xù)生產“江南奧拓”汽車。“江南奧拓”與“長安奧拓”也因此由孿生兄弟變成廝殺于市場的死敵，特別是2003年底江南公司推出2.98萬元超低價產品后，兩者的競爭是刺刀見紅。奧拓短期內不會停產
正如王熙所言，除了“奧拓”商標的歸屬，有關ALTO車型本身，特別是其產品生命周期到底還能延續(xù)多久也成為大家關注的話題。
現(xiàn)在市面上的國產ALTO是1992年引入的，雖然江南和長安每年不斷地對其改良和“中國化”，但已是一款不折不扣的老車型。今年車市甚至一度傳言長安將停產奧拓車型，至于替代車型則存在兩種版本：一種傳言是長安將用自主研發(fā)的CV6車型替代奧拓的市場;另一種說法則是長安鈴木將引進日本鈴木公司最新的第四代或者第五代AL-TO車型。
對于以上傳言，長安鈴木湖南地區(qū)負責人答復記者，“2005年長安奧拓的銷量仍有6萬輛之巨，怎么可能停產呢!”因為是在江南奧拓的本土作戰(zhàn)，該負責人坦言長安奧拓在湖南的銷售情況確實一般，但長安鈴木旗下的羚羊和雨燕卻持續(xù)旺銷。
而從長安鈴木長遠的產品戰(zhàn)略分析，隨著雨燕及代號YY5的全新三廂轎車的投產，奧拓在長安鈴木總體銷量中的份額將逐步下降。不過，該負責人否認了CV6替代奧拓的說法，因為CV6是長安集團本部自主研發(fā)的車型，不會納入長安鈴木的銷售體系。
江南汽車這邊的情形也是一樣，王熙對記者表示“江南奧拓不會停產，但此次商標糾紛將一定程度上加速江南汽車在后續(xù)車型研發(fā)方面的進度”。
同時，王熙否認了江南精靈替代江南奧拓的傳言，他認為江南精靈和江南奧拓的市場目標群體定位存在很大區(qū)別，江南精靈主攻年輕女性消費者。