日前,阿里巴巴將“雙十一”注冊為商標,并向各大媒體發出了商標法律文件,希望阻止各電商平臺上線所有帶有雙十一相關字眼的宣傳廣告。更多商標注冊查詢和商標注冊申請的內容歡迎到開心財稅商標網進行咨詢。
此舉對于所有電商平臺來說無異于一場珍珠港偷襲。在摩拳擦掌的雙十一電商節前夜,突然遭遇重創,令京東也好,汽車之家也好,都咬牙切齒卻又無可奈何,甚至連汽車廠家的自身推廣廣告都不得不把雙十一改成“11·11”。
對于汽車人來說,已經不是第一次意識到商標搶注的危害性了。從特斯拉和占寶生的商標之爭,到后來長安和廣汽的V標之爭,其中有的是惡意搶注,也有的是無心插柳,但無論怎樣,都在汽車圈引起了軒然大波,費時一兩年才最終做了了結。
相比互聯網人的靈活多變和野蠻生長,汽車人多數顯得有點保守了,更加專注于自己的產品、渠道、營銷,反而在上升到知識產權保護等多角度的全方位商戰上,還是顯得有點跟不上節奏。
互聯網老大阿里巴巴這一次大戰前的突襲,不僅給互聯網同行上了一門課,也給剛剛踩了一腳互聯網的水的汽車企業上了一門課。為何阿里巴巴在拿到商標一年之后,最近才公布商標歸屬的事情呢?商戰目的可見一斑。
商業的世界就是這樣,只有規則,沒有道理。特斯拉可以譴責占寶生,但最終并沒有起訴成功,還是只能跟他進行和解。如果廣汽和長安不是都同屬于體制內的企業,雙方領導也不想在商標這事糾纏的話,就像之前傳言的那樣,就算商標轉讓費得上億,長安也是不得不掏這個腰包的。
值得汽車人深思的是,我們在知識產權保護方面是否還有漏洞?知識產權保護如何能夠成為我們在商戰之中的又一武器?尤其我們很多自主品牌向海外市場進發時,一定要搶先在未來希望進駐的目標市場里頭先把商標拿下,以保萬無一失,不要重復特斯拉在中國的悲劇。
最后再給不能使用雙十一商標的所有阿里巴巴以外的電商平臺,免費贈送一個建議。大家統一口徑把“雙十一”換一個新的稱呼,然后再集體注冊共享同一個商標,瘋狂地宣傳和使用新的商標,比如“電商節”等等,慢慢地讓消費者認可新的稱呼,而不是雙十一,這樣就是對阿里巴巴最好的反擊。到那時阿里巴巴手里的商標就毫無價值了。
隨著汽車行業跟互聯網的交互越來越深入,所有車企面對的競爭者都不再是傳統汽車圈的那些老對手了,互聯網巨頭正在虎視眈眈。汽車人,該更主動地起來反擊了!