? ? ? 在斜拉橋施工中，要么采用鋼箱梁結構，要么采用鋼桁梁結構。而在蒙華鐵路洞庭湖大橋施工中，在漢央企中鐵大橋局首次將鋼箱梁結構和鋼桁梁結構結合起來，結合兩者優點，為這座煤運重載鐵路“壯腰”。據悉，在斜拉橋上采取這種全新結構形式，在世界尚屬首次。
? ? ??16日13時58分，隨著最后一枚沖釘完全敲入跨中鋼桁梁下弦節點板，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的蒙西至華中鐵路洞庭湖大橋主橋主體工程完工，標志著世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁組合結構形式、先箱后桁成橋方法得以實現。
? ? ??為何要采用這種全新的結構形式？這一切，都為是了“重載”二字。
? ? ??中鐵大橋院技術負責人何東升介紹，洞庭湖大橋是煤運通道蒙華鐵路的控制性工程，主跨2×406米，是三塔重載鐵路斜拉橋的世界最大跨度。大橋設計為雙線鐵路，軸重為30噸，是普通鐵路荷載的1。2倍，一線鐵路相當于公路橋10個行車道的荷載。。
? ? ??中鐵大橋局洞庭湖大橋項目總工賈衛中介紹，在斜拉橋上采用箱桁組合新結構，在國際上尚屬首次，沒有成熟的經驗可借鑒，制造安裝過程中精度要求極高。鋼箱梁合龍后，需將92個節間的鋼桁梁、14.5萬顆高強螺栓與鋼箱梁上的節點板相連，施工中每個節間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內，才能保證順利安裝。
? ? ??最終，鋼桁梁施工歷時117天，實現了主橋順利完工的目標，克服了這一箱桁組合新型結構的施工技術難題，并創造了國內外同類橋梁中五項第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋；世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋；世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結合主梁形式；世界上首次在斜拉橋上采用先架設、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法；國內首次在鐵路橋上采用中塔穩定索。目前項目團隊共申報國家專利12項，其中發明專利9項，已授權5項；實用新型專利3項，已授權2項。
? ? ??據了解，全長1814.5公里的蒙華鐵路，是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路和中國規模最大的運煤專線，規劃運輸能力每年2億噸以上，預計2年后建成投入使用。屆時，將對開發蒙陜甘寧能源“金三角”地區煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區能源供應，促進中國西部大開發戰略和中部崛起戰略對接，完善區域路網布局等具有重要戰略意義。
? ? ? 更多武漢專利申請資訊內容相關推薦之湖北襄陽2017知識產權臥龍匯在湖北文理學院舉行http://m.shy-hq.cn/shangbiaos/12571.html