可以開門見山點明的一點，凱迪拉克ATS(短軸進口版)在研發(fā)之初，就是直接把寶馬3系拆了，一樣樣做比對的(并不是逆向，凱迪拉克不干這種事)。在此開心財稅商標查詢網(wǎng)的小編提醒各位：商標的儲備對于企業(yè)家來說是很有必要的。事實上注冊一件商標只需要花費千余元的商標注冊費，但如果自身商標被他人搶注冊，想要讓商標失而復得，不僅要花費數(shù)年的時間，期間的動用的資金更是幾萬甚至幾十萬，這都是有可能的。千萬不要因小失大，商標注冊要趁早。
所以凱迪拉克ATS這款車，不論是從研發(fā)，上市定價，還是宣傳手段等等來說，它最大的目標就是寶馬3系，畢竟作為3系作為B級豪華運動車型的標桿，一直都是被挑戰(zhàn)的對象，只是凱迪拉克ATS對于3系的挑戰(zhàn)并不是嘴上說說的而已。
進口版身份進入中國不久，就快馬加鞭的上了L版本，也就是ATS-L，畢竟想在國內(nèi)真正跑銷量，后排空間多一拳或者少一拳，就足以左右非常多消費者的選擇了。
經(jīng)過一系列的動作之后，凱迪拉克ATS-L如今的銷量也已經(jīng)步入穩(wěn)定成熟的階段，每個月接近5000臺的銷量，雖然只有3系的一半，但是小編個人的看法是，ATS-L和3系的差距，只剩下一個LOGO。
顏值：激進的ATS-L導致喜厭兩重天
夸張的大嘴，囂張的標志性尾燈，低趴的車身，自帶寬體效果的屁股，還有居中的雙邊雙出排氣，整個造型非常激進，這樣的效果其實會讓喜歡的人愛不釋手，也容易讓很多喜好中庸的人表示無法接受。
當然小編是那種接受能力比較強的人，主要不是那種歪瓜裂棗的造型，我都可以接受，起碼ATS-L這種顏值，確實可以用驚艷來形容了。
內(nèi)飾：做工不夠，用料來湊，足夠的良心
凱迪拉克ATS-L的內(nèi)飾有個很有趣的現(xiàn)象，就是進口版本的做工沒有國產(chǎn)版本的好，當然了，在國產(chǎn)版本上的內(nèi)飾，你依然是可以發(fā)現(xiàn)各種大的接縫，還有裝配上的粗心。然而在用料上確實稱得上是良心，除了最低配版本上的座椅不是全皮的，其他地方該是皮的地方都用皮的，各種縫線、鋼琴漆飾板，銀色拉絲的蓋板等等，會讓你覺得哪怕是最低配的ATS-L，內(nèi)飾上也不會讓你覺得太寒酸。
空間：不是全天滿座+長途，我覺得問題不大
和A4L和3系相比，ATS-L的后排雖然經(jīng)過拉長，但是依然沒有太大的優(yōu)勢，但是作為一款非常極端的運動車型，我認為已經(jīng)足夠了，畢竟對于空間十分苛求的消費者，肯定也不會考慮它。
后排的座椅長度還是足夠的，但是頭部空間小以及后排車窗的尺寸不大，導致了長時間坐在后面會覺得壓抑。
配置：碾壓同級別同價位對手
就算是最低配的凱迪拉克ATS-L上，你還是能找到各種看起來很不錯的功能，不如ANC主動降噪、雙層玻璃、BOSE音響、自動啟停、鮑魚剎車等等。得益于終端上力度相當強大的優(yōu)惠，讓ATS-L的性價比確實相當之高。
其實這也是凱迪拉克無奈之舉，想在二線豪華品牌里面脫穎而出，最直接的手段就是提升性價比，也就是給足現(xiàn)金的優(yōu)惠。
動力：數(shù)據(jù)強大，但傳動效率有待提升
全系2.0T，279馬力，之前有過25T的低功，但是因為機頭里面的所有硬件都和28T一樣，導致了很多車主隨便動一下ECU，也就直接升到了28T，估計通用想想也覺得沒意思，干脆拿掉了25T，全系給到了28T。
這臺機頭的爆發(fā)力在中后段還是挺強的，6.2秒的01，看起來也是相當兇悍。但老實說凱迪拉克真應該去和ZF聊聊了，目前身上這臺8AT的匹配和傳動效率還是一般，浪費了這么大的馬力。
底盤操控：極限比3系高，更極端
ATS-L在頂配上有MRC懸掛，這套MRC的話我認為只有在賽道里面才能完全發(fā)揮它的效能，起碼小編在用普通版本的ATS-L和頂配ATS-L跑天馬山的時候，還是能感覺出來MRC的極限更高，以及極限平臺更加寬泛。
而普通版本的ATS-L，底盤的調(diào)教也是相當?shù)挠玻屇阍谶^彎的時候能有十足的信心，它和F35有一個區(qū)別就是：ATS-L的極限相當高，但是一旦突破極限，你很難救回來。而F35的極限雖然低，但是好救車，這是他們之間最大的區(qū)別。
總的來說，ATS-L的調(diào)教很極端，可以說當寶馬3系軟化操控，向市場妥協(xié)的時候，ATS-L毅然扛起了B級運動的這桿大旗。